比亞迪（BYD）這幾年在全球電動車...

比亞迪（BYD）這幾年在全球電動車市場的表現令人驚艷。2025 年 4 月，比亞迪在歐洲的純電動車銷量首次超越了特斯拉，成為當月歐洲市場的銷售冠軍，象徵著全球電動車市場格局正在發生變化。比亞迪之所以能有這樣的成績，背後其實是長期的全球投資布局和靈活的策略調整。 在歐洲，比亞迪選擇了積極的本地化生產策略。它在匈牙利投入超過 10 億鎂，建立了歐洲第一座不僅組裝、還能生產核心零部件的中國車廠，並且與法國汽車零件巨頭 Forvia 合作，強化本地供應鏈。2024 年 7 月，比亞迪又宣布在土耳其投資 10 億鎂建廠，預計 2026 年投產。土耳其雖然不是歐盟成員，但與歐盟有關稅同盟，這讓比亞迪得以規避歐盟對中國電動車的懲罰性關稅，進一步鞏固其在歐洲的市場地位。 除了歐洲，比亞迪在東南亞的布局同樣積極。2024 年，泰國的首座東南亞工廠正式啟用，年產能達 15 萬輛，投資額約 4.9 億鎂，產品不僅供應泰國，還輻射到鄰近國家。印尼方面，比亞迪也投資 2.5 億鎂建廠，並獲得政府的臨時進口零件免稅優惠，讓工廠能夠快速啟動並擴大產能。這些舉措展現出比亞迪在新興市場的靈活與前瞻。 在拉美，比亞迪同樣大展拳腳。它在巴西收購福特工廠，投資 10 億鎂打造電動車生產基地，雖然過程中曾因勞工待遇爭議暫停建設，但整體進展仍然迅速。比亞迪也積極評估在墨西哥和秘魯設廠，藉由墨西哥的北美自由貿易協定地位，為進軍美國市場鋪路。此外，南非、埃及、摩洛哥等非洲國家也在比亞迪的全球藍圖之中，未來潛力值得期待。至於中亞和南亞，比亞迪在烏茲別克與國營 UzAuto 合資建廠，2024 年 6 月首輛車已經下線；在巴基斯坦則與當地企業Mega Motors 合作，預計 2026 年投產。 比亞迪在各國投資時，除了強調產能外，更重視對當地經濟的帶動與合作承諾。例如，在土耳其，比亞迪承諾創造 5,000 個就業機會，並設立研發中心；在歐洲，則積極與當地零件供應商合作，強化本地產業鏈；在東南亞，則配合政府新能源政策，承諾技術轉移和人才培訓。此外，比亞迪也會根據不同市場調整產品與售後服務策略，比如在日本提供折扣、零利率貸款和家用充電樁現金回饋，努力消除消費者對中國品牌的疑慮。 各國對比亞迪的態度可說是五花八門。在歐洲，雖然歐盟對中國電動車加徵懲罰性關稅，比亞迪的稅率約為 17%，但各國態度並不一致。德國媒體直言比亞迪是對德國汽車產業的「進攻」，但匈牙利、土耳其等國則積極爭取比亞迪投資。歐盟也啟動了反補貼調查，質疑中國國家補貼造成不公平競爭，不過比亞迪透過在地生產，部分化解了這些壓力。東南亞和拉美多數國家則對中國品牌相對友善，主動給予稅收優惠與政策支持，把比亞迪當作推動新能源轉型的重要夥伴。日本和美國則明顯警戒甚至採取保護主義，日本市場因補貼減少和消費者疑慮，比亞迪銷量成長有限；美國則直接以 100% 高關稅封殺中國電動車，比亞迪短期內根本不考慮進軍。非洲和中亞則是新興市場，雖然比亞迪積極評估設廠，但基礎設施和政策環境還有待提升。 綜合來看，比亞迪從「中國品牌」變身為「全球玩家」，靠的不只是技術和價格，更靠靈活的本地化策略和對市場變化的快速反應。雖然在歐洲遇到關稅與監管挑戰，在日本和美國則面臨消費者疑慮與政策壁壘，但在東南亞、拉美等新興市場則如魚得水。未來，比亞迪能否持續擴大「朋友圈」，不只看產品，更考驗它對各國政策和消費心理的拿捏。