中國航商 Sea Legend 在 2026 年把中國—歐洲北極航線由試航推向定期服務。公開資料顯示，航線以寧波舟山港為主要集貨點，沿俄羅斯北岸的北方海航道前往英國 Felixstowe，規劃在夏秋可航季運行多個航次。相較經蘇伊士運河的傳統海運，業者宣稱中國到英國可壓縮到大約 18 至 20 天。這條航線的商業規模目前仍遠不能與蘇伊士航線相比，季節、冰況、保險、救援能力與制裁風險都限制它成為全年主幹線，但「定期」兩個字仍然重要：它表示北極不再只是一張地緣政治地圖上的假想線，而開始被放進貨主可以選擇的物流產品。 北方海航道大致沿著俄羅斯北極海岸延伸，俄羅斯掌握通行管理與破冰能力。這意味著中國即使減少對南方傳統航道的依賴，也不是進入一片沒有政治條件的公海捷徑，而是把部分依賴轉向俄羅斯。北極的價值因此不能只用「少走幾天」理解，它更像是全球供應鏈增加的一條備援路徑。 馬六甲、蘇伊士與巴拿馬不是美國領土，但都是海權計算中的節點 把北極航線理解成「繞過美國控制的運河」並不精確。馬六甲海峽沿岸是新加坡、馬來西亞與印尼；蘇伊士運河由埃及管理；巴拿馬運河則由巴拿馬

英國 Sainsbury’s 在倫敦 East Dulwich 一家門市暫停使用即時人臉辨識系統，原因是一名顧客遭到錯誤攔查並被要求離店。這不是 Sainsbury’s 第一次碰到類似爭議；今年稍早，另一名顧客也曾在 Elephant and Castle 門市因系統警報後的人工作業錯誤而被趕走。Sainsbury’s 與系統供應商 Facewatch 都強調，至少其中一些事件並非演算法辨識錯誤，而是員工在處理警報時找錯了人。 這個說法在技術責任上也許成立，卻恰好說明零售場景的問題。顧客不會把「模型、警報介面、店長判斷、保全執行」拆成四個系統。他只知道自己買東西時突然被當成竊賊。Sainsbury’s 官方資料顯示，Facewatch 技術已用於數十家門市，原本目的在辨識涉及暴力、攻擊或偷竊的已知違規者，並由受訓員工介入。零售犯罪增加，第一線員工確實承受風險，業者尋找科技工具並不難理解。問題出在科技一旦進入實體門市，最後一公尺仍然是人。 賭場也辨識人，但它有完全不同的損益表 人臉辨識並不是零售業第一個拿來找「不受歡迎顧客」的技術。賭場長期投入高密

《經濟學人》近期討論的胚胎篩檢產業，已經把一個原本相對容易理解的醫療選擇，推到更難回答的地方。Nucleus、Orchid、Herasight 等新創，提供的服務不再只限於辨識單基因遺傳疾病。有業者讓接受 IVF 的父母比較不同胚胎罹患多種疾病的風險，也開始提供身高、智力、壽命，甚至髮色與眼睛顏色等估計。這些資訊並不等於能「設計」一個確定會長成什麼樣子的孩子；多基因分數本來就是機率，而且會受到族群資料、環境與成長條件限制。但商業上的改變已經發生：胚胎第一次被放進一個可以同時比較多項風險與性狀的選擇介面裡。 這件事特別值得放在少子化的背景下看。當一個家庭原本可能有三、四個孩子，父母很難在每一個孩子出生前投入同樣程度的篩選、醫療與教育資源；當生育數下降到一個或兩個，每一胎的失敗成本與期待都會提高。IVF 本身昂貴又辛苦，如果技術已經讓父母一次取得多個胚胎的資訊，「既然都做了，為什麼不多看一點」會成為很自然的消費心理。從避免嚴重遺傳病，到降低糖尿病或乳癌風險，再到選擇預測身高與智力，中間沒有一條技術上非常清楚的界線，卻有一條倫理上愈來愈難處理的坡道。.

七夕若只剩下巧克力和花，會漏掉台灣餐桌上真正有意思的一段記憶 七夕不是需要靠麻油雞取暖的天氣；也正因如此，七娘媽祭桌上的麻油雞更能提醒人，它原來連著的是生產、坐月子與照顧孩子，而不是冬令進補。油飯也是同一回事——在盛夏的七夕出現，講的是生命禮俗，不是氣溫。 八月的台北還熱得發亮。傍晚走進市場或老街，麻油雞的鍋邊不是冬天才有的氣味，黑麻油碰上老薑，香氣照樣厚得能把人從街口拉過去；另一頭，油飯一掀蓋，糯米、香菇、蝦米和油蔥的味道一起冒上來。這兩樣東西放在七夕，乍看比玫瑰和巧克力少了浪漫，卻更接近台灣家庭曾經理解這個日子的方式。 國史館臺灣文獻館留下的七娘媽民俗資料裡，拜七娘媽的供品就包括油飯與麻油雞；衛福部過去整理七夕飲食時，也直接記錄家中有孩子的父母會準備這兩樣食物祭拜七娘媽。七夕在這裡不是只談牛郎織女，而是談孩子能不能平安長大、家庭能不能把人好好養大。 七夕的祭桌其實比牛郎織女的愛情故事古老，也複雜得多。六朝宗懍《荊楚歲時記》寫七月七日，婦女穿七孔針、向織女乞巧，庭中則「陳几筵酒脯瓜果於庭中，以乞巧」。那時桌上沒有今天台灣人熟悉的油飯與麻油雞，但

日本的出生人數，可能終於摸到底了 日經中文網 8 月 14 日報導，日本經歷多年快速下降之後，出生人數開始出現觸底跡象。 2026 年 1 至 5 月，日本出生 28 萬 2,222 人，比 2025 年同期增加約 0.4%，也是 2015 年以來同期數字首次轉為增加；與此同時，日本結婚對數已連續兩年回升。五個月的數字當然還不足以宣布日本少子化結束，但至少第一次出現了一個值得討論的可能性：如果日本每年的出生人數真的就在 70 萬人上下落底，接下來會發生什麼事？ 答案可能比總和生育率從 1.2 變成 1.3 更容易理解。2025 年日本包含外國人在內的出生人數為 70 萬 5,809 人，已是連續第十年下降；2026 年目前則第一次出現止跌跡象。日本 2025 年人口普查速報總人口為 1 億 2,305 萬人，男性平均壽命 81.35 歲、女性 87.33 歲。假設出生人數從此固定在每年約 70.6 萬人，死亡條件大致維持現在的水準，而且先不考慮大規模淨移民，那麼其實只要一個非常簡單的算式，就能看見一百年後的日本。 一個很粗糙，卻非常有用的人口公式

Meta 最近公布了一個很漂亮的數字。從澳洲禁止 16 歲以下青少年持有社群媒體帳號的政策上路前夕到今年 6 月，Facebook 和 Instagram 已經停用了 75.6 萬個被判定屬於未滿 16 歲澳洲人的帳號，其中 Instagram 約 46.2 萬個，Facebook 約 29.4 萬個。YouTube 表示阻止約 74 萬個 Google 帳號使用 YouTube，TikTok 則在政策開始時一次移除約 55 萬個帳號，之後每個月還繼續刪除約 2.4 萬個。澳洲 eSafety 更早在今年 1 月宣布，各平台在政策實施初期總共已限制約 470 萬個未滿 16 歲帳號。從政府簡報或企業公關的角度看，這些數字都非常適合放進標題，因為幾百萬個帳號被刪除，很容易讓人產生政策正在大規模發揮作用的印象。 問題是澳洲政府自己的研究給出了完全不同的畫面。eSafety 對同一批 10 至 15 歲兒童進行追蹤後發現，政策實施以前有 52.4% 持有至少一個受限制社群平台帳號，三個月後確實下降到 42.1%，所以帳號持有率不是完全沒有改變。但如果問

比利時家樂福最近做了一個乍看有些奇怪的決定，禁止電動車停上旗下 18 個設有屋頂停車場的門市。這並不是因為充電問題，充電樁原本就設在地面層，電動車仍然可以進場與充電，真正讓家樂福擔心的是另外兩件事。第一是電動車普遍較重，這些門市與屋頂停車場興建時，未必預期未來會出現大量兩噸以上汽車同時停放的情況；第二則是鋰電池一旦發生嚴重火災，後續冷卻、隔離與事故車移動都比傳統汽車複雜，在屋頂處理尤其困難。家樂福因此採取最簡單的辦法，不是禁止電動車來購物，而是不讓它們上屋頂。 這則新聞有趣的地方，在於它把電動車轉型長期被充電議題遮住的另一半問題翻了出來。過去十年談電動車基礎建設，政策討論幾乎都圍繞充電樁數量、充電速度、電網容量與住宅充電條件，彷彿只要有足夠的地方插電，整個社會就可以順利從燃油車換成電動車。但汽車動力來源改變之後，跟著改變的其實還有重量、尺寸、消防方式、事故處理甚至停車設備的規格，而道路、停車場、住宅、商場與機械車位，卻都是按照上一個世代的汽車設計的。真正困難的因此可能不是怎麼讓電動車充得到電，而是我們已經蓋好的城市要怎麼容納一種和當年設計假設愈來

義大利家樂福最近開始換招牌了。NewPrinces 接手 Carrefour Italia 之後，並沒有替這批將近一千家門市發明一個新名字，而是把 GS 從歷史裡重新找了回來。GS 曾經是義大利重要的超市品牌，2000 年被 Carrefour 收購之後逐漸淡出市場，如今二十多年過去，Carrefour 自己準備離開義大利，當年被它取代的品牌反而重新掛回門市。從品牌故事來看很有戲劇性，但從零售經營來看，其實是再合理不過的選擇。 NewPrinces 買下的當然是 Carrefour 的門市、員工、供應鏈、顧客與營業額，但當 Carrefour 品牌不能再長期使用時，它首先面對的問題不是怎麼取一個比較漂亮的新名字，而是怎麼讓原來的顧客不要因為換招牌而覺得這是一家完全陌生的店。GS 即使已經消失多年，至少仍然存在於一部分義大利消費者的記憶裡，重新啟用的成本自然低於從零創造一個品牌。尤其對較年長的消費者而言，這甚至不是新品牌上市，而是一個熟悉名字重新回來。 這種作法也透露了一個很簡單的零售邏輯。企業花錢收購一家成熟通路，本來就是為了購買時間，省掉自己一

俄烏戰爭之後，世界各國談無人機，幾乎都會提到低成本、不對稱作戰、蜂群以及大量消耗，但《Foreign Policy》最近一篇談拉丁美洲武裝組織使用無人機的文章，提供了一個比烏克蘭戰場本身更值得台灣注意的角度。哥倫比亞與墨西哥的武裝組織並沒有完整的軍工體系，也沒有龐大的國防預算，卻已經能把商用無人機、FPV、炸藥、通訊與從烏克蘭取得的實戰經驗組合在一起，快速形成過去只有正規軍才擁有的空中偵察與攻擊能力。哥倫比亞政府甚至因此被迫投入大筆預算建立反無人機能力，因為它發現原本掌握制空權，並不代表能夠控制低空與近距離戰場。 這件事對台灣的提醒很直接。台灣政府近年大力推動無人機國產化、非紅供應鏈與大量採購，方向本身沒有問題，甚至可以說已經是不得不做。但現在整套政策仍然帶有非常明顯的傳統國防產業思維，也就是先確定規格、挑選廠商、建立產能，再透過多年期採購把產業養起來。問題是，無人機真正改變戰爭的地方，恰恰就在於它並不像戰車、戰機或飛彈那樣，可以用十年甚至二十年的產品生命週期來理解。當戰場上的電子干擾、通訊、導航、感測器與反制技術每幾個月就可能變一次時，真正重要